A Fordhoz alapáron fényezetlen oldalsó
védőcsíkok járnak, a Hondán az ajtókat nem védi műanyag betét, ám a küszöbökön, a kerékjárati íveken és a köténylemezeken a kőfelverődésektől és a parkolási sérülésektől is óvó műanyag csík fut körbe. A Toyotát csupán elülső szoknyája alatt védi festés nélküli műanyag

A Corolla háta a legmeredekebb, a Civic mosó nélküli hátsó üvegét a harmadik féklámpát is hordó spoiler osztja két részre, a Focus záróoszlopai a legkarcsúbbak

A legkisebb csomagterű Corolla ötödik ajtajánál a Focusé és a Civicé is magasabbra emelkedik

A Focus műszerfala hagyománykövető,
könnyen leolvasható, alsó része a felsőnél kevéssel világosabb tónusú, tetején fedeles rekesz ül

A Honda egyéni műszerfala: a kormány hatalmas fordulatszámmérő, közepén a számítógép üzenetei, mellette a visszajelzőlámpák, a vízhőfokmérő és az üzemanyag-szintjelző, feljebb a sebesség számokkal megjelenítve, valamint a gazdaságos vagy a sportos üzem LED-fényei, a középkonzol felett pedig a szellőzés és az audio-rendszer kijelzője olvasható le A Toyota órái vetíttettek, könnyen értelmezhetők, az ötéves Corolla műszerfala ma már kissé ódivatúnak hat. Az ajtók és a középkonzol fémszínű betétei nem alapárasak Noha a Focusban a legkisebb a hátsó lábtér, még 180 centi felettiek is kényelmesen elférnek. Zsebek az elülső ülések hátlapján és a hátsó pad széleinél is sorakoznak A Honda lábtere elöl-hátul a legnagyobb, az elülső ülések hátlapja műbőr, az anyósoldalira zseb is került, az ötletesen hajtogatható hátsó pad alá normál helyzetében is sok minden elrejthető A Toyota belső szélessége elmarad vetélytársaiétól, a hátsó padlómerevítő itt a legjelentősebb, zseb mindkét elülső ülés hátoldalára jár A Focus ülései fejtámaszkivétel nélkül dönthetők előre, de az ülések tövében jelentős küszöb marad A Civic ülései egyetlen mozdulattal előrebillenthetők, a raktérküszöb itt a legjelentősebb, ám a padló teljesen sík A Corolla hátsó padja szinte a csomagtér síkjába fekszik, a futómű itt lóg be a legjelentősebben A kipufogóoldalon is változó vezérlésű Ford-motor kis fordulatról húz, a hármas legcsendesebbje Noha a hármas legmodernebb és legzajosabb motorja a Civicé, a sportosan forgó blokk hangja nem bántó A Corolla motorja 2000-res fordulat alatt nem dolgozik szívesen, igazán 3000-től él