A Corvette-et sokan csak aff�le Porsche-p�tl�knak tartj�k. A v�leked�s t�ptalaja legink�bb az �rc�dula lehet: ha a k�zel azonos teljes�tm�ny� modelleket n�zz�k, a Corvette feleannyiba ker�l, mint a Porsche.

Teszt�nk alanya a Corvette C5-�s jelenlegi modellje, abb�l is a legjobban feszerelt v�ltozat, 60 000 Eur��rt. Ha rendesen lev�moltatjuk, tulajdonk�ppen vehet�nk �j Porsch�t olcs�bban, b�r igaz ami igaz, a Boxstert m�g maguk a porsch�sok se veszik Porsche-sz�mba. �s teljes�tm�nyre, felszerelts�gre, meg sok minden m�sra a k�t aut� t�nyleg nem azonos kateg�ria. Egy hasonl� erej� Porsche, mondjuk egy 911-es Carrera Cabrio 110-120 ezer eur� k�r�l j�r, �s az �ltala kiv�ltott ellenszenv is legal�bb a dupl�ja annak, amit egy Corvette-es elk�nyvelhet.

Mert �tfekv�s ide, gyorsul�s oda, sportaut� eset�n els�dleges szempont az imidzs; ne is tagadjuk, t�bbek k�zt ez�rt is v�gyunk sportaut�ra. Egyr�szt, amikor vezetj�k, m�sr�szt, amikor kisz�llunk bel�le valahol. Porsch�t birtokolni k�tes dics�s�g, mert b�r a vil�g egyik legjobb sportaut�ja, sz�z emberb�l nulla mosolyodik el �nk�ntelen�l, ha megl�t egyet.

A Corvette mosoly-indexe l�nyegesen kedvez�bb, a Corvette-es nem arrog�ns, felkapaszkodott �jgazdag aranyifj�, hanem rokonszenves elmebeteg, akit kicsit irigyl�nk a remek aut� miatt, ugyanakkor sajn�ljuk, hogy mennyit fogyaszthat az amerikai sz�rnyeteg: a Corvette-es a modern kor don Quijot�je, rem�nytelen harcban a benzin�rakkal.

Kisz�llni lapos sportaut�b�l sose h�l�s dolog, illetve maga az, hogy az ember egy ilyenb�l ker�l el�, az term�szetesen h�l�s, de a m�velet szertorna-r�sze m�r sokkal kev�sb� vid�m. A Corvette nem ig�nyel Magyar v�ndort, mint az Opel Speedster, de az �l�s �pp el�g kagyl�, �s a hasmagass�g alacsony ahhoz, hogy egy �vatlan pillanatban Mr. Bean v�ljon bel�l�nk. A Chevrolet azonban gondoskodott valamelyes �tmutat�sr�l: a sz�jhagyom�ny seg�t�g�vel terjesztett alternat�v haszn�lati utas�t�s szerint kisz�ll�skor el�sz�r nyitjuk az ajt�t, majd bal tenyer�nket a k�sz�bre dombor�tott Corvette embl�m�ra t�masztjuk. Karunkat ny�jtva felemelked�nk az �l�sr�l, �s k�nnyed mozdulattal kilend�tj�k l�bainkat. Ett�l a pillanatt�l kezdve a gy�r mossa kezeit, mindenki boldoguljon, ahogy tud, �s ha az embl�ma elkopott a sok tenyerel�st�l, rendelhet�nk m�sikat.

A Chevroletnek k�t igaz�n sportos aut�ja van. A nagyobbik, a Camaro a k�s�bbi, ez a Ford Mustang vet�lyt�rsak�nt l�pett piacra 1967-ben. Egyszer vezettem m�r Camar�t, r�ad�sul az er�teljesebbek k�z�l val� Iroc Z v�ltozatot, ami az impresz�v fogyaszt�son k�v�l nem tett r�m m�ly benyom�st. B�rkit le lehetett t�rni vele az aut�p�lya bels� s�vj�b�l, de sem min�s�g�rzet, sem t�nyleges min�s�g ter�n nem gy�z�tt meg. �s a vezet�si �lm�ny sem csak a m�rt�ktelen l�er�halmoz�sr�l sz�l.

Az �j Corvette minden szempontb�l kellemes meglepet�s. J�, a form�ja nem k�l�n�sebben v�ratlan, ismerj�k m�r p�r �ve; de hi�ba vagyunk felk�sz�lve az �lm�nyre (tudtuk, hogy �llatul n�z ki), a sz�v m�giscsak nagyot dobban, amikor el�sz�r futunk �ssze.

A forma mindenk�ppen jobb, mint az el�z� sz�ri��: az 1984-es C4-b�l b�nt�an hi�nyzott a legend�s m�sodik Corvette-nemzed�k agressz�v, plasztikus g�mb�ly�s�ge. Ebben azonban m�r t�bb ponton is visszak�sz�nnek a Sting Ray mot�vumai: a h�ts� ikerl�mp�k ov�los�tva, a tet� bebuck�s�tva, a ker�k�vek a motorh�ztet�n t�ldombor�tva.

A min�s�gi fejl�d�s �gy�ben nincs �sszehasonl�t�si alapom, mert r�gebbi Corvette-et nem vezettem. A tesztel�k viszont nem voltak j� v�lem�nnyel a Corvette �sszeszerel�si min�s�g�r�l, legal�bbis a C4-es sz�ri�ig bez�r�lag. A C5-r�l m�r az volt a v�lem�ny�k, mint most nekem: meggy�z� alaposs�ggal meg�p�tett-�sszerakott aut�.

Semmi nyiszog�s, z�rg�s, ny�sz�rg�s, rejt�lyes hangeffektusok motorb�l-fut�m�b�l. Lesz�m�tva a 200-as temp�n�l halk f�ty�l�sbe kezd� targatet�t, ez viszont ink�bb er�ny: kev�s aut�val lehet 260-nal f�ty�r�szni. Egy�bk�nt minden ny�lik, csuk�dik, nem z�r�g, sem egyenesben, sem kanyarban, sem k�ty�n. Egysz�val ak�r sv�d aut� is lehetne, min�s�gi szempontb�l persze.

A h�ts�, lap�tott f�lg�mb form�j� sz�lv�d� (csere eset�n fogy. �ra 1.5 milli� Ft) k�z�pen kapott egy kis bem�lyed�st, tiszteletad�sk�nt az 1963-as modellnek, melyn�l a h�ts� �veget f�m osztotta kett�. A v�lgyecske a targatet�tis kett�osztja, a dupla dombor�t�s legk�zelebb a motorh�ztet�n t�nik fel.

A C5 186 cm sz�les, ami bizony el�g sok, f�leg ehhez a magass�ghoz. Na�van azt gondoln� az �gyf�l, j� is ez �gy, a Chevrolet diz�jnerei azonban �gy gondolt�k, nem �rt egy kis optikai sz�les�t�s is, �gy a Stingray-r�l ismert h�ts� dupla karikal�mp�t v�zszintesen megny�jtott�k. Hasonl�an a V8-as motorra finom diszkr�ci�val utal� n�gy kipufog�v�get. �gy kell sportaut� h�tulj�t sz�rnyak �s felkunkorod�sok n�lk�l �sszehozni.

A d�nt�en matt fekete belt�r ak�r Porsch�� is lehetne, mindkett�b�l er�sen hi�nyolok egy j� adag kr�mot. Nagyj�b�l azonos a m�szerek mennyis�ge, gombokb�l viszont j�val t�bb van, egy fullos amerikai aut�n�l ez term�szetes is. A cs�csfelszerelts�g a jelenlegi Corvette-n�l nem mer�l ki az automata kl�maberendez�sben- �s v�lt�ban, a b�r�l�sben �s a targatet�ben, hanem bizony HUD is van.

HUD-ot pedig aut�ban most l�ttam el�sz�r, �gy �l�ben, aut�ban. V�gre egy h�rombet�s bet�sz�, ami nem egy menetbiztons�gi elektronikai egys�g a sok k�z�l, hanem olyasmi, ami nem csak a szakmabeliek sz�m�ra jelent k�zepesen �rdekes k�telez� olvasm�nyt. A HUD teh�t a Head Up Display r�vid�t�se, ford�thatn�nk "Fel a Fejjel Kijelz�"-nek is, hiszen egyr�szt optimizmust sugall, m�sr�szt v�gre nem kell len�zn�nk, ha a sebess�g�nkre, vagy n�h�ny egy�b alapadatra vagyunk k�v�ncsiak.